Comprar el coche es la parte fácil de una importación. Lo que separa una operación limpia de un coche parado meses en un garaje es un puñado de papeles con nombres alemanes. Esta guía explica qué es cada documento, qué significan sus campos, cómo se consigue el que falta y qué trampas reales esconden — incluidas dos que hemos visto con nuestros propios ojos en documentación real: el título de propiedad en manos de un banco y las matriculaciones de un solo día.
El trío que importa: CoC, Teil I y Teil II
CoC — Certificate of Conformity (Übereinstimmungsbescheinigung)
Lo emite el fabricante y certifica que ese bastidor concreto cumple la homologación de tipo europea. Contiene todos los datos técnicos oficiales del coche: masas, dimensiones, neumáticos homologados, nivel sonoro y — crítico para el impuesto de matriculación — el CO2 oficial en NEDC y en WLTP.
¿Para qué lo necesitas? Para la ITV española de importación: con CoC, el trámite es directo. Sin CoC no es el fin del mundo, pero necesitarás una ficha técnica reducida (más abajo). Regla de oro: pregunta por el CoC antes de comprar; su ausencia es un coste y una palanca de negociación.
¿Y si el coche no lo tiene? Se puede pedir un duplicado al fabricante o a su importador oficial. Cuesta dinero (típicamente entre 100 y 300 € según marca) y tarda de días a semanas. Haz la cuenta contra la ficha reducida y, sobre todo, no dejes que te pille con el coche ya en la ITV.
Zulassungsbescheinigung Teil I (Fahrzeugschein)
El permiso de circulación alemán: viaja siempre con el coche. Además de matrícula y titular, contiene los datos técnicos en los campos codificados europeos — los mismos códigos en toda la UE, así que aprender cinco letras te deja leer cualquier documento europeo:
| Campo | Qué es |
|---|---|
| B | Fecha de primera matriculación |
| D.1 / D.3 | Marca / denominación comercial |
| E | Número de bastidor (VIN) |
| K | Número de homologación europea |
| P.1 / P.2 / P.3 | Cilindrada / potencia en kW / combustible |
| V.7 | CO2 en g/km (el dato del impuesto) |
| J | Categoría del vehículo (M1 turismo, N1 comercial…) |
Dos detalles más que se leen en el Teil I: la fecha de la próxima HU (la ITV alemana — una HU reciente es medio informe de estado gratis) y, cuando el coche se da de baja para exportación, el sello de baja (Außerbetriebsetzung) con su fecha.
Zulassungsbescheinigung Teil II (Fahrzeugbrief)
El título de propiedad. No viaja en el coche — y quien lo tiene, controla el coche. Para matricular en España necesitas el Teil II original: sin él, no hay matrícula. Punto. Toda la diligencia del mundo en el resto de papeles no compensa un Brief que no aparece.
Trampa real nº 1: el Teil II lo tiene el banco
En coches financiados o de leasing, el Fahrzeugbrief no lo custodia el concesionario: lo custodia el banco o la financiera hasta que el coche queda liquidado. Lo hemos visto en documentación real — el Teil II de un Ford Ranger etiquetado por la financiera del grupo, no por el vendedor; y en un Cupra luxemburgués, el titular registral era un banco y el «propietario» una empresa de leasing. No es raro: es el pan de cada día del mercado de ocasión alemán, donde muchísimo coche procede de renting y flotas.
¿El riesgo? Pagar y descubrir que el Brief «está en camino» mientras alguien liquida una deuda que no es tuya. ¿La defensa? Una pregunta y una foto: «¿Tienes el Teil II físicamente? Mándame una foto junto al Teil I.» Un vendedor serio lo resuelve en cinco minutos. Uno que da rodeos te acaba de ahorrar un problema.
Trampa real nº 2: la matriculación de un solo día (Tageszulassung)
En Alemania los concesionarios matriculan coches nuevos y los dan de baja el mismo día por razones comerciales (cumplir objetivos de marca, poder venderlos como «usados» con descuento). Hemos tenido en las manos la documentación de un Mazda MX-5 matriculado y dado de baja el 14 de octubre del mismo día — con una anotación del KBA autorizando su matriculación como fin de serie hasta una fecha límite.
¿Por qué te importa? Tres razones: esa fecha de «primera matriculación» define la antigüedad fiscal del coche (afecta al impuesto), puede afectar a cuándo empieza a contar la garantía de fábrica, y te dice que el coche es en realidad un km 0 — lo que cambia la negociación. Por eso el checklist de verificación incluye siempre comparar la primera matriculación documental con la historia real del vehículo: destapa Tageszulassungen y reimportaciones.
¿Y si el coche no es alemán? Holanda y Luxemburgo
El norte de Europa está lleno de oportunidades — con sus propias reglas documentales:
Holanda (kentekenbewijs). El Deel I es una tarjeta con chip (formato carnet) con los datos técnicos; el Deel II es el papel que habilita la transferencia y exportación. Dos particularidades críticas: el documento de exportación lleva impresa una fecha límite para circular hacia el extranjero por carretera — en los casos que manejamos, unos 3 meses desde la baja; pasada esa fecha, el coche solo puede salir en camión. Y la segunda: Holanda no emite duplicados de esta documentación. Si el vendedor la ha perdido, el problema pasa a ser tuyo. Verifica que está completa antes de pagar un céntimo.
Luxemburgo. Juego de Partie I + Partie II (dos hojas), con la fecha límite del primer control técnico impresa en el documento. Mucho coche luxemburgués procede de leasing — aplica la trampa nº 1 con acento francés: confirma quién tiene realmente los papeles.
La ficha técnica reducida (cuando no hay CoC)
Si el coche llegó sin CoC y el duplicado del fabricante no compensa, la vía es la ficha técnica reducida: un documento técnico elaborado conforme al RD 750/2010 por un ingeniero (habitualmente colegiado, firmando en digital), acompañado de su declaración responsable — donde el técnico declara su titulación, colegiación y competencia para ese bastidor concreto. Contiene los mismos datos que contendría el CoC: homologación, masas, motor, frenos, emisiones, potencia fiscal. Coste orientativo en ingenierías online: 60-150 €, más en casos complejos. Con ella (más la documentación de origen), la ITV de importación procede igual.
Qué pasa con todo esto en la ITV española
En la estación ITV presentas: la documentación de origen (Teil I y Teil II o equivalentes), el CoC o la ficha reducida con su declaración responsable, y tu factura. La estación comprueba que el vehículo se corresponde con su documentación y emite la tarjeta ITV española (tipo A) — la ficha técnica del coche en España desde ese momento, que necesitarás para el impuesto de matriculación y para la DGT. Detalle práctico: se emite en tres ejemplares (Industria, usuario y Jefatura de Tráfico); tu gestoría sabrá qué hacer con cada uno.
El checklist documental antes de pagar
| Documento | Qué comprobar |
|---|---|
| Factura / contrato | Precio, bastidor, y la cláusula «libre de accidentes» por escrito |
| Teil I | Datos técnicos coherentes con el anuncio; fecha de 1ª matriculación (¿Tageszulassung? ¿reimportado?); campo V.7 (CO2) |
| Teil II | Que el vendedor lo tenga físicamente (foto) — ni banco, ni financiera, ni «está en camino» |
| CoC | Que exista; si no, presupuesto de duplicado o de ficha reducida antes de cerrar precio |
| Llaves | Las dos |
| Libro de mantenimiento | Sellos coherentes con los kilómetros |
| (Holanda) Deel II | Fecha límite de circulación vigente para tu plan de viaje |
Preguntas frecuentes
¿Valen fotocopias o escaneos para matricular? No: la ITV y la DGT trabajan con la documentación original. Los escaneos sirven para verificar antes de comprar — exígelos todos — pero el día D necesitas los originales en la mano.
¿El CoC caduca? No caduca, pero atención a las homologaciones de fin de serie (como la anotación del MX-5 del ejemplo): un coche puede tener una fecha límite para su primera matriculación. En usados ya matriculados una vez, esto no te afecta.
El vendedor dice que «los papeles los envía después de la transferencia». ¿Normal? El Teil II puede viajar por mensajería tras el pago final — eso es habitual. Lo que no es negociable es haberlo visto (foto reciente, junto al Teil I y con el bastidor legible) antes de pagar, y que el contrato identifique todos los documentos que se entregan.
¿Qué pasa si pierdo el Teil II ya en España, antes de matricular? Problema serio: los duplicados alemanes los emite la oficina alemana correspondiente, con trámites a distancia lentos. Trátalo como lo que es — el documento más valioso de la operación — y no lo guardes en el coche.
¿Prefieres que estos papeles los revise alguien que los ve cada semana? En la importación asesorada (350 €) tu asesor revisa contigo la documentación de cada candidato antes de que muevas un euro; en la gestionada y la llave en mano lo hacemos directamente nosotros. Y todos los coches de nuestro buscador son de concesionario profesional, con su precio final en España calculado.