El IEDMT — Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte, el «impuesto de matriculación» — es la partida que decide si una importación sale a cuenta o no. También es el impuesto peor explicado de internet: casi todo lo publicado se limita a copiar los cuatro tramos y ninguna guía cuenta lo que de verdad mueve el dinero: qué CO2 se aplica exactamente y sobre qué base se calcula. Esta es la guía completa, con las tablas oficiales y ejemplos numéricos.

Qué es y cuándo se paga

El IEDMT grava la primera matriculación en España de un vehículo — da igual si es nuevo comprado aquí o usado traído de Alemania. Se autoliquida ante la Agencia Tributaria con el modelo 576 (telemático) antes de poder matricular en la DGT: sin el justificante del 576 no hay matrícula. En la práctica, casi todo el mundo lo presenta a través de su gestoría junto con el resto del expediente.

La fórmula es simple de enunciar y traicionera de aplicar:

IEDMT = base imponible × tipo según CO2

Cada mitad de la fórmula tiene su trampa. Vamos con las dos.

Primera mitad: el tipo según CO2

Emisiones oficiales de CO2 Tipo estatal
hasta 120 g/km 0 %
121 – 159 g/km 4,75 %
160 – 199 g/km 9,75 %
200 g/km o más 14,75 %

Tres matices que valen dinero:

1. Las comunidades pueden subir el tramo alto. El 14,75% es el tipo estatal; varias comunidades aplican recargo y el tramo alto puede llegar a ~16,9% (Cataluña aplica el 16%, por ejemplo). Nuestro buscador calcula con un 16% prudente en ese tramo — mejor una sorpresa a favor que en contra.

2. El CO2 que cuenta es el de TU versión exacta — y en protocolo WLTP. Desde 2021, el dato aplicable es el CO2 WLTP; los coches homologados antes usaban NEDC, que da cifras más bajas. El CoC del coche trae ambos valores, y la diferencia importa: un mismo coche puede declarar 175 g/km NEDC y 192 g/km WLTP — mismo coche, posible cambio de tramo según qué dato corresponda aplicar. Y dentro de una misma gama, la versión de 150 CV y la de 190 CV pueden estar en tramos distintos. Calcular con «el CO2 del modelo» sacado de una web genérica es la forma más rápida de equivocarse en miles de euros.

3. La frontera de los 120 gramos es un acantilado. 119 g/km = 0 €. 121 g/km = 4,75% del valor fiscal. En un coche con base de 25.000 €, esos dos gramos son 1.187 €. Lo mismo pasa en 160 y en 200. Por eso, cuando el CO2 estimado de un coche está cerca de un salto de tramo y el dato no viene del propio anuncio, nuestro buscador cotiza con el tramo superior por prudencia y te marca la posible rebaja si la ficha técnica confirma el dato bueno.

Segunda mitad: la base imponible (aquí está el dinero)

Vehículo nuevo: la base es el precio de compra. Fácil.

Vehículo usado: aquí viene lo que casi nadie aplica bien. La base es el valor de mercado del coche en el momento de matricular en España — y para determinarlo, la ley te permite usar las tablas oficiales de precios medios que Hacienda publica cada año en el BOE (una orden ministerial que se renueva cada diciembre), combinadas con dos correcciones:

a) La tabla de depreciación por antigüedad (la oficial, completa):

Antigüedad % del valor Antigüedad % del valor
hasta 1 año 100 % 6-7 años 34 %
1-2 años 84 % 7-8 años 28 %
2-3 años 67 % 8-9 años 24 %
3-4 años 56 % 9-10 años 19 %
4-5 años 47 % 10-11 años 17 %
5-6 años 39 % 11-12 años 13 %
más de 12 años 10 %

b) La minoración del artículo 69 (Ley 38/1992): el valor de tablas lleva «dentro» los impuestos indirectos que el coche pagó cuando era nuevo, y la ley permite depurarlos antes de aplicar el impuesto:

Base = valor depreciado × 100 ÷ (100 + tipo de IVA + tipo de IEDMT aplicable)

Es decir: se divide entre 1,2575 en el tramo del 4,75%, entre 1,3075 en el del 9,75%, o entre 1,37 en el del 16%. Esta división —que la mayoría de calculadoras caseras ignoran— reduce la base entre un 20% y un 27%.

Ejemplo numérico completo

BMW 320d de 5 años, CO2 oficial 142 g/km, valor en tablas cuando era nuevo: 52.000 €.

  1. Depreciación: 52.000 × 39% = 20.280 €
  2. Minoración: 20.280 ÷ (1 + 0,21 + 0,0475) = 20.280 ÷ 1,2575 = 16.127 € de base
  3. Tipo por CO2 (142 g → 4,75%): 16.127 × 4,75% = 766 € de IEDMT

Sin la minoración habrían salido 963 €; aplicando el tipo alegremente sobre un precio de compra de 28.500 €, 1.354 €. La técnica importa.

¿Tablas o factura? El caso del Ferrari

En coches con algunos años, el valor de tablas depreciado suele ser muy inferior al precio real de compra — y tributar por él es perfectamente legal. El caso más gráfico que hemos documentado: un Ferrari California de 9 años comprado por 134.000 € cuya base fiscal quedó en 35.255 € (tablas 170.400 € × 24% ÷ 1,16), pagando 5.640 € de impuesto en lugar de más de 21.000 €. Las cuentas completas, aquí.

Bonificaciones y exenciones que conviene conocer

  • Familia numerosa: reducción del 50% de la base para vehículos de 5 a 9 plazas. Requiere el reconocimiento previo de la Agencia Tributaria — se pide antes de matricular, no después.
  • Personas con movilidad reducida / discapacidad: exención total, con el vehículo a nombre de la persona beneficiaria y reconocimiento previo. Letra pequeña que mucha gente descubre tarde: si el coche se transmite antes de 4 años, el impuesto se devenga.
  • Taxis, autoescuelas y alquiler: exención por afectación a la actividad.
  • Vehículos comerciales (N1): tienen tratamiento propio y en muchos supuestos quedan fuera del impuesto — si importas una furgoneta o un pick-up homologado N1, estudia su caso específico antes de dar por hecho nada.

En nuestro buscador, las dos primeras se pueden activar con un clic en cada ficha para ver el precio final con la bonificación aplicada.

Los errores clásicos (y lo que cuestan)

  1. Usar el CO2 «del modelo» en vez del de la versión. Puede cambiar de tramo: miles de euros.
  2. Ignorar el salto NEDC → WLTP. Un dato NEDC aplicado donde toca WLTP infravalora el tramo — y Hacienda no perdona la diferencia.
  3. Tributar por la factura cuando las tablas favorecen (coches de más de 4-5 años, casi siempre) o al revés: aceptar un valor de tablas alto en un coche comprado excepcionalmente barato sin valorar alternativas. La base correcta se elige con las cuentas delante.
  4. Olvidar la minoración del art. 69. Un 20-27% de base de más, directamente.
  5. No contar el recargo autonómico del tramo alto. El «14,75%» de las guías genéricas puede ser 16% donde tú matriculas.
  6. Presentar el 576 tarde o con datos que no cuadran con la ficha técnica. Retrasa la matrícula y puede obligar a subsanar.

Cómo lo hacemos nosotros (y por qué el precio que ves ya lo incluye)

Cruzamos cada anuncio de Alemania con las tablas oficiales de Hacienda versión por versión — valor de tablas, depreciación exacta por antigüedad, minoración y tipo por el CO2 aplicable — y te enseñamos el resultado dentro del precio final de cada coche antes de que te enamores. Cuando el dato de CO2 no es firme, cotizamos con el tramo superior y te marcamos la rebaja posible; el importe se confirma por escrito con la ficha técnica antes de comprar. Y si estás importando por tu cuenta y solo quieres a alguien que te haga bien estos números y te prepare el 576, para eso está la importación asesorada.

Preguntas frecuentes

¿Los eléctricos pagan IEDMT? No: 0 g/km, tramo del 0%. Igual que la mayoría de híbridos enchufables (por debajo de 120 g/km). Es una de las razones por las que son de lo más rentable de importar.

¿El impuesto se paga en Alemania o en España? En España, siempre: grava la matriculación española. En Alemania no pagas ningún impuesto por exportar.

¿Puedo matricular sin pagar el IEDMT? No — el justificante del modelo 576 (o de la exención) es requisito para la matrícula. Lo que sí puedes es pagar 0 € si tu coche está en el tramo del 0%: también se presenta el modelo, con cuota cero.

¿Qué pasa si Hacienda no tiene mi versión en las tablas? Se toma la versión más parecida por marca, modelo, motor y potencia — es uno de los puntos donde una gestoría con experiencia (o nuestro sistema de emparejamiento, que trabaja con más de 61.000 versiones de las tablas) marca la diferencia.