El impuesto de matriculación (IEDMT) es el gran coco de la importación — y el gran malentendido. Casi todo el mundo cree que se paga sobre lo que costó el coche. No: sobre un coche usado se paga sobre el valor fiscal, y la diferencia puede ser de miles de euros. Este artículo enseña las cuentas de un caso real que pasó por una gestoría de Girona, línea a línea, y cómo replicar el método con cualquier coche.
El caso: Ferrari California de 2015, comprado en Bélgica por 134.000 €
Primera matriculación en junio de 2015; comprado casi 9 años después por 134.000 €. Un V8 que emite más de 200 g/km de CO2 — tramo alto del impuesto, el 16% con el recargo autonómico catalán. Cualquiera haría la cuenta rápida: 134.000 × 16% = 21.440 € de impuesto. La cuenta correcta fue otra:
Las cuentas reales, paso a paso
| Paso | Operación | Resultado |
|---|---|---|
| 1. Valor en tablas de Hacienda (cuando era nuevo) | — | 170.400 € |
| 2. Depreciación oficial por antigüedad (8-9 años → 24%) | 170.400 × 0,24 | 40.896 € |
| 3. Minoración de impuestos residuales | 40.896 ÷ 1,16 | 35.255 € de base |
| 4. Tipo por CO2 (tramo alto, Cataluña) | 35.255 × 16% | 5.640 € de IEDMT |
El impuesto correcto: 5.640 €. La cuenta ingenua: 21.440 €. Diferencia: unos 15.800 €. Todo legal, todo publicado en el BOE — y aun así, la mayoría de la gente (y más de una calculadora online) sigue haciendo la cuenta ingenua.
El presupuesto completo de la gestoría, por cerrar el cuadro: 5.640,83 € de IEDMT + 87 € de honorarios + 99,77 € de tasa de la DGT + 7,85 € de tasas colegiales + ~168 € de impuesto de circulación + 19,92 € de IVA sobre los honorarios = 6.023 € de trámites totales. Y 0 € de ITP, porque se compró a una empresa.
Por qué funciona así (la versión corta)
Tres piezas, las tres oficiales:
1. Las tablas de Hacienda. Cada diciembre, una orden ministerial publica en el BOE el precio medio de venta de cada marca, modelo y versión — más de 60.000 filas. Ese valor «de nuevo» es el punto de partida para valorar un usado, en lugar de tu factura.
2. La tabla de depreciación. La misma orden fija cuánto vale el coche según su edad:
| Antigüedad | % del valor | Antigüedad | % del valor |
|---|---|---|---|
| hasta 1 año | 100 % | 6-7 años | 34 % |
| 1-2 años | 84 % | 7-8 años | 28 % |
| 2-3 años | 67 % | 8-9 años | 24 % |
| 3-4 años | 56 % | 9-10 años | 19 % |
| 4-5 años | 47 % | 10-11 años | 17 % |
| 5-6 años | 39 % | 11-12 años | 13 % |
| más de 12 años | 10 % |
3. La minoración del artículo 69. El valor de tablas lleva «dentro» los impuestos que el coche pagó de nuevo (IVA e IEDMT de entonces); la ley permite depurarlos dividiendo entre (1 + suma de tipos). La fórmula completa incluye también el IVA (en el tramo alto: ÷1,37); la gestoría de este caso aplicó el criterio más prudente de ÷1,16 — y aun así el ahorro fue enorme. Es el paso que casi todas las calculadoras caseras se saltan: entre un 14% y un 27% de base de más, directo al bolsillo de nadie.
La teoría completa — tramos, WLTP vs NEDC, bonificaciones, modelo 576 — está en la guía técnica del IEDMT.
¿Y en un coche normal? Dos cuentas rápidas
El método es idéntico con cualquier coche; cambia el tamaño de las cifras:
- Golf diésel de 7 años (tablas de nuevo ~28.000 €, CO2 ~115 g/km): 28.000 × 28% = 7.840 € de valor… y tramo del 0%: impuesto 0 €. La mitad de los coches interesantes de importar están aquí.
- SUV grande de 4 años (tablas ~65.000 €, CO2 ~185 g/km): 65.000 × 47% = 30.550 € → ÷1,3075 → base 23.365 € × 9,75% = 2.278 €. Asumible — pero fíjate: la misma cuenta con la versión de motor grande del mismo SUV (CO2 205 g/km) saltaría al tramo del 16% y rondaría los 3.600 €. Dos versiones del mismo coche, 1.300 € de diferencia. Por eso se calcula versión a versión.
Cómo replicarlo con tu coche, en 4 pasos
- Localiza el CO2 oficial de tu versión exacta (campo V.7 del permiso de circulación, o el CoC — que trae NEDC y WLTP). No el «del modelo»: el de tu versión.
- Busca el valor de tablas en la orden de precios medios vigente (se publica en el BOE cada diciembre) para tu marca, modelo, motor y potencia.
- Aplica la depreciación según los años cumplidos desde la primera matriculación, y después la minoración: divide entre (1 + 0,21 + el tipo de tu tramo).
- Multiplica por el tipo de tu tramo de CO2 — recordando que el tramo alto puede llevar recargo autonómico según dónde matricules.
¿O te ahorras los cuatro pasos? Nuestro buscador hace exactamente esta cuenta — tablas oficiales, depreciación, minoración y CO2 por versión, contrastado contra más de 60.000 filas de Hacienda — para cada coche de Alemania, y te la enseña dentro del precio final antes de que te enamores. Cuando el dato de CO2 no es firme, cotizamos con el tramo superior por prudencia y te marcamos la posible rebaja; el importe se confirma por escrito con la ficha técnica antes de comprar.
Tres lecciones del caso
- La base importa más que el tipo. Todo el mundo discute si son 4,75 o 9,75; el dinero grande estaba en tributar por 35.255 y no por 134.000.
- A más años, más juega a tu favor la tabla. Con 8-9 años, el coche tributa por el 24% de su valor de nuevo — en coches premium que se deprecian menos en el mercado real que en la tabla, el efecto es enorme.
- Nada de esto es un truco. Son las tablas del BOE y un artículo de la ley aplicados correctamente. La diferencia entre pagarlo bien y pagarlo mal es, simplemente, saber que existen.
¿Tienes un coche concreto en la cabeza? Búscalo con el precio final calculado o cuéntanoslo y te hacemos los números exactos — es literalmente lo que hacemos cada día.