«¿Cuánto cuesta importar un coche de Alemania?» es la primera pregunta de cualquiera que ve un anuncio en mobile.de a un precio que en España no existe. La respuesta corta: entre 2.000 y 4.000 € sobre el precio alemán en la mayoría de coches usados normales — y bastante más si el coche emite mucho CO2. La respuesta de verdad, con cada partida, sus rangos reales y dos ejemplos calculados número a número, es este artículo.
La respuesta rápida
| Concepto | Rango típico | ¿Siempre? |
|---|---|---|
| Impuesto de matriculación (IEDMT) | 0% a 16% del valor fiscal | Siempre (aunque puede ser 0 €) |
| IVA español (21%) | Solo «medios de transporte nuevos» | Solo si <6 meses o <6.000 km |
| ITP | ~4-8% según comunidad | Solo si compras a particular |
| Transporte en camión | 1.000 – 1.400 € | O lo conduces tú (400-900 € en total) |
| ITV de importación | 130 – 150 € | Siempre |
| Ficha técnica reducida | 60 – 150 € | Solo si el coche no tiene CoC |
| Gestoría + tasas DGT | ~200 € | Siempre (o tu tiempo en la Jefatura) |
| Placas de exportación alemanas | ~250 € | Solo si vuelves conduciendo |
Vamos partida a partida — y al final, los dos ejemplos completos.
1. El impuesto de matriculación (IEDMT): la partida que decide la operación
Es el impuesto que más asusta y el que peor se calcula. Dos ideas clave:
El tipo depende del CO2 exacto de tu versión — no de la media del modelo:
| Emisiones oficiales | Tipo |
|---|---|
| hasta 120 g/km | 0 % |
| 121 – 159 g/km | 4,75 % |
| 160 – 199 g/km | 9,75 % |
| 200 g/km o más | 14,75 % estatal (hasta ~16,9 % según la comunidad) |
Un mismo modelo puede tener versiones a 119 y a 125 g/km: una paga 0 € y la otra un 4,75%. Por eso calcular con «el CO2 del modelo» es jugar a la lotería con miles de euros.
En usados, la base no es tu factura: es el valor fiscal. Hacienda publica cada año las tablas de precios medios de cada versión; a ese valor se le aplica la depreciación oficial por antigüedad (100% el primer año, 47% a los 4-5 años, 10% pasados 12) y una minoración de los impuestos residuales que casi nadie conoce. El resultado suele ser muy inferior al precio que pagaste — legalmente. Tenemos la guía técnica completa del IEDMT y un caso real donde esta base correcta ahorró unos 15.800 €.
Eléctricos e híbridos enchufables: 0%. Es una de las razones por las que son de lo más rentable de importar.
2. ¿IVA sí o IVA no? Los tres casos (aquí se equivoca casi todo el mundo)
- Coche usado comprado a concesionario alemán (más de 6 meses y más de 6.000 km): la factura alemana lleva su IVA incluido y en España no vuelves a pagar IVA. Es el caso más habitual y el más simple.
- «Medio de transporte nuevo»: si el coche tiene menos de 6 meses o menos de 6.000 km — aunque parezca «de segunda mano» — la ley del IVA lo trata como nuevo: pagarás el 21% de IVA español en destino. A cambio, el concesionario alemán debería facturarte sin su IVA (lo verás en anuncios como MwSt. ausweisbar, IVA desglosable). Un km 0 alemán no es automáticamente un chollo: haz esta cuenta antes.
- Coche comprado a un particular: sin IVA, pero pagarás ITP (impuesto de transmisiones patrimoniales) en tu comunidad — orientativamente entre el 4% y el 8%, con cuotas fijas en algunas comunidades para coches con cierta antigüedad. Comprar a particular alemán también complica la garantía y el papeleo: para un primer import, recomendamos concesionario.
3. Transporte: camión o conducirlo tú
En camión: entre 1.000 y 1.400 € desde Alemania según ruta y temporada, puerta a puerta y con seguro de transporte. Cero kilómetros añadidos, cero desgaste y cero días de vacaciones gastados.
Conduciéndolo tú: necesitas las placas de exportación alemanas (Ausfuhrkennzeichen, las de la banda roja con fecha de caducidad), que incluyen seguro por el periodo contratado — presupuesta unos 250 € con tasas. Súmale combustible y peajes: 400-650 € desde el sur de Alemania según ruta. Total realista: 650-900 €, más una noche de hotel y dos días de tu vida. Es más barato que el camión, y para muchos, la excusa perfecta para un buen viaje. Dos avisos: pide cita previa en la oficina alemana de matriculación antes de volar, y ojo con los coches holandeses — su documentación lleva una fecha límite para salir del país por carretera.
4. ITV, ficha reducida y matrícula
- ITV de importación: 130-150 € según estación y comunidad. Con el CoC del coche es un trámite directo.
- Ficha técnica reducida: solo si el coche no tiene CoC — la redacta un ingeniero (60-150 € en ingenierías online). Moraleja barata: pregunta por el CoC antes de comprar.
- Gestoría + tasas: la tasa de matriculación de la DGT ronda los 100 €, y una gestoría te cobra 80-120 € de honorarios por llevarte todo el expediente (modelo 576, matrícula, placas). Unos 200 € en total bien gastados, salvo que disfrutes de las administraciones públicas.
- Impuesto de circulación (IVTM): el ayuntamiento te dará de alta al matricular; depende del municipio y la potencia fiscal (decenas o pocos cientos de euros al año — no es un coste de la importación en sí, pero llega con ella).
Ejemplo 1 — BMW 320d Touring de 2021 comprado a concesionario (caso típico)
Cifras redondeadas de un caso orientativo, para ver el método completo:
| Partida | Importe |
|---|---|
| Precio del anuncio (usado, IVA alemán incluido) | 28.500 € |
| IVA español | 0 € (usado: >6 meses y >6.000 km) |
| IEDMT: valor en tablas cuando era nuevo 52.000 € × 39% (5 años) = 20.280 € → minoración ÷1,2575 → base 16.127 € × 4,75% (142 g/km) | 766 € |
| ITV de importación | 140 € |
| Ficha reducida | 0 € (tiene CoC) |
| Gestoría + tasas DGT | 200 € |
| Vuelta conduciendo: placas export 250 € + combustible y peajes 500 € | 750 € |
| Total haciéndolo todo tú | ≈ 30.350 € |
El mismo coche en el mercado español, con menos equipamiento, es difícil de encontrar por debajo de 33.000-34.000 €. Y fíjate en el detalle: el IEDMT — el impuesto «que da miedo» — son 766 €, no los miles que la gente se imagina. En un diésel de 200 g/km la historia sería otra: por eso se calcula versión a versión, nunca a ojo.
Ejemplo 2 — El extremo contrario: deportivo usado de alto CO2
Un Ferrari California de 2015 comprado por 134.000 €: emite más de 200 g/km (tramo alto, 16% con recargo autonómico), pero su base fiscal — tablas, depreciación de 9 años y minoración — quedó en 35.255 €, así que el IEDMT fueron 5.640 € y no los más de 21.000 € que habrían salido de aplicar el tipo a la factura. Los trámites completos de ese caso real sumaron 6.023 €. Las cuentas exactas, paso a paso, aquí.
Lo que NO cuesta nada (mitos que siguen circulando)
- «Hay que pagar aduana/aranceles». No. Alemania y España están en la UE: no existen aranceles ni despacho de aduana en la importación intracomunitaria.
- «Homologar un coche alemán cuesta miles de euros». No, si tiene homologación europea (la tienen todos los coches modernos vendidos en la UE) y CoC. La «homologación cara» es para vehículos de fuera de la UE o muy modificados.
- «Pagas el IVA dos veces». No: o va incluido en la factura alemana (usado de concesionario), o lo pagas solo en España (vehículo nuevo con factura alemana sin IVA), o no hay IVA sino ITP (particular). Nunca dos veces.
¿Cuándo NO compensa importar?
Cuando el coche es barato: en un utilitario de 10.000 €, los ~2.000-3.000 € de costes fijos son un 25% del precio y el mercado español ya es competitivo. Tampoco compensa en coches de tramo alto de CO2 cuyo valor fiscal siga siendo elevado (deportivos casi nuevos), ni cuando encuentras el mismo coche en España a precio similar — que pasa, y para eso está comparar. La zona dulce: premium de 25.000 € en adelante, eléctricos y enchufables, y configuraciones difíciles de encontrar aquí.
La forma fácil de saber el número exacto
Todo lo anterior — CO2 de la versión exacta, tablas de Hacienda, depreciación, minoración, transporte y trámites — es lo que nuestro buscador calcula automáticamente para cada anuncio de Alemania: ves el precio final matriculado en España de cada coche antes de enamorarte. Y si prefieres que alguien te acompañe o lo haga por ti, las tarifas son fijas y públicas: asesorada 350 €, gestionada 690 €, llave en mano desde 1.452 € — el coche siempre te cuesta lo que pone en Alemania.
Preguntas frecuentes
¿Puedo financiar un coche importado? Sí — con financiación personal de tu banco o financieras que aceptan vehículos importados una vez matriculados en España. Lo que no tendrás es la financiación del concesionario alemán.
Soy autónomo/empresa, ¿puedo deducir el IVA? En compras intracomunitarias entre empresas el tratamiento del IVA es distinto (factura neta con inversión del sujeto pasivo) y puede ser muy interesante — pero es un supuesto con requisitos propios: coméntalo con tu asesor fiscal o con nosotros.
¿Cuánto cuesta asegurar el viaje de vuelta? Va incluido en las placas de exportación alemanas por el periodo que contrates — es parte de esos ~250 €.
¿Y el coste de vuestro servicio? Tarifa fija publicada, IVA incluido, y en el buscador la ves ya sumada al precio final de cada coche. Sin porcentajes sobre el coche y sin sorpresas — de eso va toda la web.