Importamos coches de Alemania cada semana — en 2025, nuestro equipo entregó 125 — y esta es la guía que nos habría gustado tener al empezar. No es la versión teórica que copian todos los blogs: es el proceso completo tal y como lo ejecutamos, con los números reales, los documentos con nombre y apellido, y los errores que hemos visto costar miles de euros. Al final sabrás exactamente qué hay que hacer, en qué orden, cuánto cuesta y dónde están las minas.

Qué encontrarás en esta guía: si de verdad compensa importar (y cuándo no) · los requisitos legales previos · dónde y cómo buscar · la verificación a distancia · la negociación y la reserva · cómo pagar sin riesgo · el viaje y la recogida · las dos formas de traer el coche · la ITV, los impuestos y la matrícula en España · los plazos reales · los errores más caros · y una FAQ con lo que todo el mundo pregunta.

Antes de nada: ¿de verdad te compensa importar?

Seamos honestos: no siempre. La importación tiene unos costes fijos (transporte, trámites, impuesto de matriculación) que pesan igual en un coche de 12.000 € que en uno de 60.000 €. La regla general que usamos:

Perfil de coche ¿Compensa?
Premium alemán (BMW, Mercedes, Audi, Porsche) de 25.000 € en adelante Casi siempre: más oferta, más equipamiento y precios de partida más bajos
Versión o configuración concreta difícil de encontrar en España Sí — a veces es directamente la única forma de conseguirla
Eléctricos e híbridos enchufables Muy a menudo: IEDMT del 0% y una oferta alemana enorme
Generalista reciente de menos de 15.000 € Rara vez: los costes fijos se comen el ahorro
Coche muy antiguo (anterior a Euro 5) Complicado de matricular — mejor descartarlo salvo casos muy concretos

El mercado alemán de ocasión es el mayor de Europa: para muchos modelos hay literalmente diez veces más unidades que en España, mejor cuidadas (mantenimientos en servicio oficial e inspecciones más estrictas) y con niveles de equipamiento que aquí son excepción. Incluso después de sumar todos los costes, muchos coches quedan miles de euros por debajo de su equivalente español. La única forma de saberlo con certeza es calcular el precio final de un coche concreto — que es exactamente lo que hace nuestro buscador con cada anuncio, impuesto de matriculación incluido según el CO2 exacto de la versión.

Paso 0 — Requisitos legales: que el coche se pueda matricular

Antes de enamorarte de ningún anuncio, dos comprobaciones que evitan el disgusto grande:

Homologación europea. El coche debe tener homologación de tipo europea — la verás como un número del estilo «e1*2007/46*0123*45» en su documentación. Todos los coches vendidos nuevos en la UE la tienen; el matiz importante es si el vendedor conserva el CoC (Certificate of Conformity / Certificado de Conformidad) del fabricante. Con CoC, la ITV española de importación es un trámite directo. Sin CoC se puede matricular igualmente, pero necesitarás una ficha técnica reducida elaborada y firmada por un ingeniero (entre 60 y 150 € en ingenierías online, más si es un caso complejo) — un coste y unos días extra que conviene conocer antes de comprar, no después. Tenemos una guía entera sobre esto: la documentación del coche alemán explicada.

Norma de emisiones. En la práctica, los coches anteriores a Euro 5 complican mucho la matriculación en España. Nosotros trabajamos con vehículos de 2015 en adelante, donde no existe ningún problema. Si tu objetivo es un clásico o un youngtimer, el proceso es otro (y otra guía).

Un matiz que casi nadie cuenta: si el coche tiene menos de 6 meses o menos de 6.000 km, a efectos de IVA es un «medio de transporte nuevo» y tributará IVA español (21%) en destino — aunque sea de segunda mano a ojos de cualquiera. Lo explicamos en detalle más abajo, porque cambia las cuentas.

Paso 1 — Buscar: mobile.de, AutoScout24 y cómo filtrar como un profesional

Las dos plataformas de referencia son mobile.de (la mayor) y AutoScout24. Consejos concretos de búsqueda:

  • Filtra por vendedor profesional. Comprar a concesionario te da factura, garantía legal y un interlocutor con reputación que perder. Nuestro buscador solo trabaja con anuncios de profesionales por esta razón.
  • Aprende tres palabras de alemán de anuncio: unfallfrei (sin accidentes), scheckheftgepflegt (libro de mantenimiento al día en servicio oficial) y MwSt. ausweisbar (IVA desglosable en factura — relevante para empresas y para vehículos nuevos, ver el paso de impuestos).
  • Guarda alertas de búsqueda. Los coches bien puestos de precio vuelan en días. Una alerta bien configurada te avisa antes que a nadie.
  • Construye una lista de comparables. Tres o cuatro candidatos equivalentes (año, motor, kilómetros) te dan referencia real de precio — y munición para negociar después.
  • Recuerda que el precio del anuncio no es tu precio. A ese número le faltan el impuesto de matriculación (que depende del CO2 exacto de la versión), el transporte y los trámites. Dos coches con el mismo precio alemán pueden separarse miles de euros una vez matriculados en España. Es el problema que resolvimos con el buscador de precio final.

Paso 2 — Verificación a distancia: donde se separa el éxito del susto

Todo lo importante se verifica antes de hablar de precio y muchísimo antes de viajar. El resumen de nuestro checklist (la versión completa, con las plantillas de email en alemán e inglés, está en cómo verificar un coche sin salir de casa):

  1. Libre de accidentes — y que conste por escrito en contrato o factura.
  2. Número de propietarios.
  3. ¿De origen alemán o reimportado? Se destapa comparando la primera matriculación documental con la historia real del coche.
  4. Daños y reparaciones: cuáles, cuándo, en qué taller.
  5. Última revisión hecha y próxima prevista.
  6. ¿Tiene CoC?
  7. ¿Dos llaves?
  8. Neumáticos: verano/invierno y milímetros.
  9. Frenos: vida restante.
  10. ¿Garantía de fábrica vigente o garantía del concesionario?
  11. ¿Vende a un particular español para exportación? No todos quieren el papeleo — confírmalo antes de invertir una hora más.

Al vendedor también se le verifica: que exista físicamente (Street View), años de actividad, reseñas de compradores en la propia plataforma. Y la prueba definitiva contra anuncios falsos: pedir un vídeo del coche en el que el vendedor mencione tu nombre y la fecha. Quien tiene el coche lo graba en dos minutos; quien pone excusas no lo tiene.

Paso 3 — Negociar y reservar (siempre a distancia, nunca in situ)

La regla de oro de la importación: cuando viajas, ya está todo cerrado. Precio negociado, coche reservado, cita concertada. En el momento en que has cruzado media Europa, tu capacidad de negociación es cero — el vendedor sabe perfectamente que no has venido a mirar.

La negociación se hace por teléfono o email, con los argumentos que te dio la verificación: neumáticos al 30%, revisión grande a la vista, la segunda llave que falta. Cada defecto tiene un precio, y la suma es tu contraoferta razonada. Cerrado el precio, el coche se reserva: en concesionarios lo habitual es una señal en torno al 10% que lo bloquea a tu nombre, documentada en un contrato de reserva o pedido. El método completo, con las frases exactas y cuánto descuento es realista esperar, está en cómo negociar con un concesionario alemán.

Paso 4 — Pagar sin sustos

El pago es el momento de máxima tensión de cualquier importación, así que reglas claras:

  • Siempre contra contrato o factura, nunca antes de tener el documento firmado con precio, bastidor y condiciones (incluida la cláusula de libre de accidentes).
  • Transferencia a la cuenta bancaria de la empresa vendedora — y el titular de la cuenta debe coincidir con el nombre del concesionario que firma. Cualquier excusa para cobrar en una cuenta de un tercero, un «agente» o una plataforma de custodia que no conoces es señal de huida.
  • Nada de efectivo por adelantado ni servicios de envío de dinero. Un concesionario serio cobra por transferencia y punto.
  • Lo habitual es pagar la señal a la reserva y el resto justo antes o en el momento de la recogida — según lo pactado.

En nuestros niveles gestionado y llave en mano, las instrucciones de pago seguro van incluidas (y en el llave en mano ni siquiera tienes que transferir tú al extranjero).

Paso 5 — El viaje y la recogida

Con todo cerrado, el viaje es puro trámite — si vas preparado:

  • Cómo llegar: vuelo o tren hasta la ciudad del concesionario. Comprueba la ubicación exacta en el mapa antes de comprar billetes: «cerca de Múnich» puede ser una hora de tren regional.
  • La inspección presencial, siempre con luz natural: diferencias de tono en la pintura (repintados), óxido en bajos y pasos de rueda, niveles y estado del aceite y el refrigerante, testigos del cuadro apagados, electrónica completa (luces, sensores, cámaras, clima) y prueba de conducción: aceleración y frenada, cambios suaves, dirección sin ruidos, y al volver, capó abierto buscando fugas en caliente. Si algo no cuadra con lo verificado a distancia, es motivo de renegociación — o de irse. Sí, aunque hayas viajado: peor es llevarse el problema a casa.
  • La documentación que tienes que salir teniendo en la mano: factura o contrato de compraventa, Zulassungsbescheinigung Teil I (permiso de circulación) y Teil II (título de propiedad — sin él no matricularás jamás; compruébalo físicamente), CoC, las dos llaves y el libro de mantenimiento.

Paso 6 — Traer el coche: conducir con placas de exportación o camión

Opción A: conducirlo tú con placas de exportación (Ausfuhrkennzeichen). Son las placas alemanas con la banda roja que llevan grabada su fecha de caducidad, e incluyen un seguro provisional por el periodo que contrates. Se tramitan en la oficina de matriculación (Zulassungsstelle) de la zona del vendedor, y el coche se da de baja en Alemania en el mismo acto. Presupuesta unos 250 € entre placas, tasas y seguro, más combustible y peajes de la vuelta (400-650 € según origen y ruta). Dos avisos importantes: pide cita previa en la Zulassungsstelle antes de salir de España (los horarios alemanes cierran pronto y sin cita puedes perder el día), y no confundas las placas de exportación con las Kurzzeitkennzeichen de 5 días, que en principio solo sirven dentro de Alemania.

Opción B: transporte en camión. Entre 1.000 y 1.400 € según ruta, puerta a puerta y con el coche asegurado durante el viaje. Es lo que usamos en el servicio llave en mano: cero desgaste, cero kilómetros, cero días de tus vacaciones.

Caso especial — el coche está en Holanda: el documento holandés (kentekenbewijs Deel II) lleva impresa una fecha límite para circular hacia el extranjero por carretera (unos 3 meses desde la baja). Pasada esa fecha, solo camión. Y Holanda no emite duplicados de su documentación: verifica que está toda antes de pagar.

Paso 7 — En España: ITV, impuestos y matrícula

Ya con el coche aquí, la recta final tiene un orden concreto:

1. ITV de importación. Se presenta el coche con su documentación de origen y el CoC (o la ficha técnica reducida del ingeniero, con su declaración responsable, si no lo tiene). La estación verifica que el vehículo corresponde a su documentación y emite la tarjeta ITV española — la ficha técnica del coche en España a partir de ese momento.

2. IEDMT — el impuesto de matriculación. Se autoliquida con el modelo 576 de la Agencia Tributaria antes de matricular. Va del 0% al 16% según el CO2 oficial de tu versión exacta, y en coches usados no se aplica sobre lo que pagaste, sino sobre el valor fiscal: el de las tablas oficiales de Hacienda con su depreciación por antigüedad y una minoración que casi nadie aplica. La diferencia puede ser de miles de euros — lo contamos con las cuentas de un caso real aquí y con toda la técnica en la guía del IEDMT.

3. ¿IVA o ITP? Depende de a quién compraste y de la edad del coche:

Caso Qué pagas en España
Usado (más de 6 meses y más de 6.000 km) comprado a concesionario Nada más: el IVA alemán ya iba incluido en la factura
«Medio de transporte nuevo» (menos de 6 meses o menos de 6.000 km) IVA español del 21% en destino (la factura alemana debería ir sin IVA — MwSt. ausweisbar / entrega intracomunitaria)
Usado comprado a un particular ITP (transmisiones patrimoniales), según la comunidad autónoma — orientativamente entre el 4% y el 8%, con cuotas fijas en algunas

4. Matriculación en la DGT. Con la tarjeta ITV, el justificante del IEDMT, la factura y la documentación de origen se solicita la matrícula definitiva — normalmente vía gestoría (unos 200 € entre honorarios y tasas de la DGT). Después: placas, y el ayuntamiento te dará de alta en el impuesto de circulación (IVTM).

Los plazos reales

De la compra a la matrícula, entre 3 y 5 semanas en un caso normal. Orientativamente: verificación y negociación, 3-7 días; reserva, pago y logística del viaje o transporte, 1-2 semanas; ITV + modelo 576 + DGT, 1-2 semanas (la ficha reducida, si hace falta, añade varios días). El coche puede estar en tu garaje antes de tener matrícula española — pero no puede circular hasta tenerla, así que planifica el transporte hasta casa en consecuencia.

Los errores que vemos cada mes

  1. Viajar sin haber cerrado precio ni reservado. El error número uno. Ya sabes por qué.
  2. Pagar sin ver el Teil II. En coches financiados o de leasing, el título de propiedad lo custodia el banco hasta liquidar la deuda. Si el vendedor no lo tiene físicamente, no puedes matricular.
  3. No preguntar por el CoC hasta la ITV. Convertir un trámite directo en semanas de ingeniero + ficha reducida.
  4. Calcular el impuesto «a ojo» o con la media de la gama. El IEDMT usa el CO2 de tu versión exacta: dos gramos pueden cambiar de tramo y costar miles de euros. Y la base correcta (tablas + depreciación + minoración) casi siempre es mejor que la factura en coches de más de 4-5 años.
  5. Ignorar la regla del medio de transporte nuevo. Un seminuevo de 4.000 km paga IVA español aunque «sea usado».
  6. Comprar un coche holandés y dejar caducar la ventana de circulación. Camión obligatorio y sorpresa de 1.200 €.
  7. No verificar al vendedor. Los anuncios fantasma existen y usan fotos reales de coches reales — de otros.
  8. Presentarse en la Zulassungsstelle sin cita para las placas de exportación. Día perdido y hotel extra.

¿Hacerlo todo tú, o hasta donde tú quieras?

Todo lo que has leído se puede hacer en solitario — esta guía existe para eso. Nuestro trabajo es que no tropieces en ninguno de los puntos anteriores, y puedes contratarlo por niveles, con tarifa fija publicada: en la importación asesorada (350 €) la haces tú con tu asesor personal al lado (revisamos contigo cada anuncio, hacemos los números exactos, revisamos el contrato y estamos al teléfono en cada paso); en la gestionada (690 €) lo dejamos todo preparado — búsqueda, verificación, negociación, reserva y dossier completo de trámites — y tú solo recoges el coche y pasas la ITV; y en la llave en mano te lo entregamos matriculado en tu provincia. En los tres casos, el coche te cuesta lo que pone en Alemania: no le añadimos margen.

Preguntas frecuentes

¿Puedo circular por España con el coche antes de matricularlo? Con las placas de exportación alemanas en vigor puedes hacer el viaje de vuelta. Una vez en España y caducadas, el coche no puede circular hasta tener matrícula española (existen matrículas temporales españolas para casos concretos, pero lo normal es no necesitarlas si planificas bien).

¿Pierdo la garantía por importar? No. La garantía del fabricante es europea y te atienden en cualquier servicio oficial de la marca en España. Muchos concesionarios alemanes añaden además su propia garantía de vehículo de ocasión.

¿Y si me venden un coche con los kilómetros trucados? El riesgo existe, como en España. Se combate con historial (informes tipo Carfax, libro de mantenimiento sellado, facturas de taller) y comprando a concesionarios profesionales con reputación. Es una de las cosas que verificamos sistemáticamente.

¿Necesito hablar alemán? Ayuda, pero no es imprescindible: en los concesionarios grandes el inglés funciona, y en la guía de verificación tienes plantillas de contacto en alemán e inglés listas para copiar. (Nosotros llamamos en alemán, que para negociar sí marca diferencia.)

¿Cuánto se ahorra de verdad? Depende del coche. En premium bien elegido, entre un 10% y un 20% respecto al equivalente español es habitual — a veces más en configuraciones concretas. En nuestro buscador ves el ahorro coche a coche, comparando el precio final matriculado con el mercado español.

¿Qué pasa si el coche llega y no es lo que esperaba? Si la verificación se hizo bien, no pasa — por eso insistimos tanto en ella. Y en nuestro nivel llave en mano, si el coche no supera nuestra verificación antes de la compra, te devolvemos la señal íntegra.